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2020年至2022年，三大航空公司合计亏损1897亿。把从2003年积攒起来的1318亿净利家底全赔进去不说，还亏空579亿元，今年上半年，三大航司又合计再亏125亿元。
除此之外，其他规模较小的航空公司表现也堪忧：海航和华夏航空分别净亏16.9亿元和7.52亿元。
囊中羞涩，航司们想尽办法开源节流，飞机采购、维修保养、航空燃油这些都是大头，没法省。
于是南航就盯上了客户体验，从网友的吐槽里就能看出，南航在这方面真是一言难尽。
比如大部分国内航线飞机采购的时候都比其他航司小一号，坐着不舒服，起身上个厕所更是不方便；
比如明明买票的时候注明了有廊桥，到了才发现要坐摆渡车；
比如线上值机的时候选好了座位，拿了登机牌上飞机发现压根货不对板，提前选座功能形同虚设。
又比如飞机餐的“偷工减料”，南航今年餐食机供品费用为10.49亿元，为三大航最低。
诸多操作，让网友们给它戴上了“全世界最大廉航”的帽子。[backcolor=rgba(255, 246, 122, 0.8)]
今年，航空公司们满怀期待，指望着能“开张补三年”。三季度，在暑假、中秋、国庆假期的多重利好之下，民航国内运力已经恢复到2019年同期的108.6%，国内客流量也恢复至2019年同期的103.1%，但三大航司的复苏仍较为缓慢。
2023年上半年，南航亏损24.79亿元，亏损面同比进一步收窄，但与2019年盈利26.51亿元相比，还有不小差距。 [backcolor=rgba(255, 246, 122, 0.8)]
诡异的是，今年全球大多数大型航空公司都在开香槟，但国内航司却还在水深火热之中。
那究竟是什么在拖中国航空公司的后腿？
看一张图你就懂了。国际航线的低迷得负一半以上的责任。
有机构做过统计，截至2023年10月5日，中国对主要地区和国家的航班数量较2019年恢复比例中，除了英国意大利超过了2019年，其他都远低于2019年的水平。其中美国和加拿大，都只恢复了9%。
这与中国当前面临的极为复杂严峻的国际政治经济形势有关，由此产生的旅行限制，使得国际航线复苏艰难。
代表着大约300家航空公司、占据全球航空客运量83%的国际航空运输协会据此预计，亚太航空公司2023年仍将亏损，但整体收窄至66亿美元，对航空运力的需求和运力供应将分别达到疫情前的70.8%和75.5%。
国际航线在三大航司中占比较高，因此用于执飞国际航线的宽体机数量也就更多，但由于国际航线复苏不及预期，往年被大量投放在国际航线上的宽体机，现在大量执飞国内航线，这些宽体机的座位更多，对客座率也就提出了更高要求。
这也导致三大航司面临更大的供需压力。
相比之下，反而是春秋、吉祥这些以国内和东南亚等邻近地区航线为主的航司，分别在一季度和上半年收获3.56亿元和0.62亿元的净利润，率先实现扭亏。
这也就不难理解昔日光鲜亮丽的航空公司，为何突然“绿皮火车化”了。
毕竟为了活下去，有什么不能豁出去的？03
其实不止航司，整个公共运输行业，似乎都在”不务正业“。
租奔驰、保时捷、劳斯莱斯，组个豪车车队，轰鸣着引擎接亲，已经不再是这届年轻人结婚的首选。
这届丈母娘们已经放宽了标准——没有豪车车队，阵仗够大的公交车也行。这不，在广东广州，山东烟台、泰安，河南郑州，湖北十堰、襄阳，安徽亳州等多个城市的公交车，正在”婚车化“。
据中国新闻周刊对山东烟台公交集团相关人士的采访，普通公交车一天8小时内的花费为3000多元，司机全程陪同，带婚车布置；或者可以加个1000元，将其升级为双层豪华巴士。
更重要的是，巴士上有30个座位，还有站票，比起在豪车上用对讲机，巴士拉进了双方亲友们的距离，更方便联络感情。
公交婚车受欢迎，一是新鲜感，在社交平台上搜索“公交婚车”，“显眼包”“出片”等关键词是常见标签。二是便宜，毕竟1台宾利+5台奔驰半天就得8888，而且还拉不了几个人。
丈母娘们也是够有眼光的。不要以为你每天上下班挤的公交车很廉价，双层巴士一般200万起步，小县城的公交车，也得至少30~50万一辆，租来当专属婚车，不丢面儿！
巴士变婚车，其实是公交集团们的自救之举。以泰安公交为例，疫情以来，泰安公交营运收入一直下降，一直未能妥善解决，直到欠薪5个月后，8月16日，司机被迫罢工。泰安市原先5~10分钟一班的公交车，也因此间隔时间超过半小时。
而开拓婚庆业务，起码能在短期内获得一些资金流入，解燃眉之急。
尝到副业甜头的公交公司们，也进一步扩大了展业范围。比如不少城市推出个人定制公交，武汉公交集团还做起了机动车检测，为客户提供给上门取车、车辆检测、送车上门等服务。
亳州公交集团更是不忌讳，将车况不佳、快要退役的两辆旧车重复利用，进行装饰后专门用作殡葬车辆，盘活了闲置车辆资源。
北京和深圳的地铁，则在物流行业，找到了自己的来钱之道。
9月23日，北京地铁试点非高峰时段运送快递，而在更早的8月18日，深圳地铁就已经与顺丰签约，选定11号线作为首个“空铁轨物流联运示范线路”。
事实上，关于“地铁送快递”是否可行，广州地铁已经给出了答案。据媒体报道，2022年7月20日5时45分，首趟变身货运的广州地铁18号线列车便从冼村站缓缓开出，并于6时23分准时抵达位于南沙港区的万顷沙站。当日参与货运任务的是18号线的轧道列车。根据安全要求，地铁每天载客之前，都要开行一趟空载的轧道列车，用以检验线路和设备检修质量。广州地铁18号线的货运专线开车时间早于正常对外载客的首班车，有效利用了线路闲时的运能。这样的尝试对全国其他省市的地铁而言意义非凡。要知道，今年以来，各省市的地铁都遇到了或大或小的经营危机。
北京地铁换上了更节能的照明灯具，杭州地铁自动扶梯限定每天运行时间为8小时，不为别的，就为省钱。
上海地铁降薪，昆明地铁拖欠工资，甚至连公积金都不能按时到账。
还有成都、重庆、武汉、东莞等9个城市，纷纷叫停了在建的地铁项目，从源头上阻断亏损。
地铁“顺丰化”，不失为“自救”的新思路。04
省钱，就一定得以牺牲客户体验为代价吗？
好像也不见得。
以川航为例，2022年上半年净亏损46.1亿元，资不抵债的情况已持续数年，在地方航司中属于相当危险的一类。
但川航也是常年被网民们夸奖的对象。服务好，飞机餐好吃，机上小零食无数，甚至在正餐过后的甜点，都是憨态可掬的熊猫形象。
说到底，以航司的体量，飞机餐、廊桥、摆渡车这些配套服务，也许真的省不了几个钱。同样，设计一个熊猫形状的餐后甜点，更花不了几个钱。
只是有的航司选择为此牺牲客户体验甚至口碑，这无疑是舍本逐末。
无论是地铁，还是公交集团，用副业搞钱时，都带着一种“不会打扰交通正常运营”的谦卑，诚惶诚恐。
他们都很清楚，副业不过缓解资金紧张的短期解法，客户体验和人本位的经营之道，才是自己能长期展业，度过周期的制胜法宝。
长期主义的信徒，终将从长期主义中获益。<--END-->
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发表于 2023-10-20 10:14:59
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