对不起，高铁拯救不了你的城市

水库2019

1.



之前有两个同事，都是河北的，



一个家在邯郸，谈的男朋友也在老家工作，两人在热恋期都只在周末见面。



后来女生考了当地的事业编，回家结婚生孩子去了。



另一个家在沧州，和老公都在北京上班，今年开春刚生完孩子，



夫妻俩初步打算，等孩子大一点就送回老家，平时老人带，他们周末回家团聚。



“反正现在高铁也方便，沧州到北京只要一个小时。”



她说，但还是有点勉强，“还是太远，要是再近一点就好了。”



其实她这已经算很不错，还有的人更远，几个月才能回家一次，见见自己的妻儿老小。



究其原因，无非是没通高铁交通不便，或者高铁票贵，每周都回不太现实。



2.



哪怕有了高铁，一线城市的辐射距离毕竟有限。



从通勤情况来看，进入半小时生活圈的可以算是“真正”的环一线：



通勤时间成本： 到高铁站15min + 高铁候车进出站45min + 地铁30min = 1h30min



通勤车票成本： 二等座单程55元以内（以北京-天津城际列车为例）



假设高铁班次充足，能够满足每日通勤需求，则每月高铁费用为2500左右，比在北京租房要合算。



考虑到实际操作，一般情况下高铁通勤适用每周往返，每月车票支出450元左右，



在加上北京的租房成本，按2500/月计算，则每月总成本为3000元左右。



这个时间和资金的通勤成本，在「双城生活」的接受范围内。



再远，就有些鸡肋。





（北京半小时交通圈）



总体来看，高铁利好环一线城市。



依托高铁，这些城市可以更好地承接一线城市的外溢人口和部分产业。



3.



根据高铁中长期规划，“八横八纵”网络将会覆盖全国80%以上的大城市，



除了促进环一线城市融入一线，还将会从其他方面深刻影响中国的城市格局。



资源流通



体量相当且各自有独特优势的城市之间，人员、资源、资金的流动更加频繁，联动效应加强。



我们看“八横八纵”的线路图，







大城市之间基本可以实现高铁直达，进一步拉近城市的“心理距离”。



比如北京到深圳只需要10个小时，杭州到广州7小时，重庆到武汉6个小时...



所谓“心理距离”，不是取决于两个城市地理距离，而是取决于双方的圈层：



哪怕都要广州佛山一体化了，与广州联系最密切的还是深圳、上海、北京，第四位才轮到佛山；



北京与上海、深圳的联系最为密切，与唐山、张家口这些“环京”城市的微弱联系，几乎全靠后者“一厢情愿”来维持。



所谓“圈子不同，不必强融”，大概就是这么个意思吧...



高铁的发展则会进一步加强这种效应，利好大城市。



而小城市能享受到的，则主要是交通方便带来的旅游红利 — 如果当地有旅游业的话。



除此之外，好处并不多，甚至会出现或者加剧被大城市抽血的情况。



大城市吸血



我们常说：“想要富，先修路”、“火车一响，黄金万两”。



但是在高铁时代，这句话并不是那么贴切。



高铁不同于传统铁路，几乎没有货运业务，运输的主要是人和资金。



这就是说，



在虹吸效应下，小城市的人和钱更容易通过高铁“血管”被大城市吸走；



但是可以让小城市“致富”的商品、物资，却依旧沿用之前货运网络，并没有因为高铁的开通而降低向大城市的运输成本。



因此，如果一个小城市位于高铁线上，



却不是交通要塞，不是环一线，旅游业也不发达，



那么接入高铁究竟是利是弊，犹未可知。



4.



最后，从房产投资的角度看，



环一线城市的基本面整体比不过二线尤其是强二线，发展所需的时间更长。



因此在投资顺序上，依旧是二线 > 环一线，



仰人鼻息，终究比不上自我强大。