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以下为正文： 命运给你标注的价格，变了 
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这种情况下用户对需求的强烈程度是远高于普通人出门办事、下班回家的。他们愿意为此付出更高的代价，但即便如此，这种需求在现有情况依然无法被满足。
和消费端平时不着急，遇事急死人不同的是供给端的大量司机都在靠着周末、车站、机场这些稳定的客流吃饭。
遇到上下班高峰期、暴雨中的CBD中心这种堵到接单都麻烦的场景，他们不愿意出车的，而在非高峰期却常常一天只能接到几单。
在一线城市或许还好，但在大量的缺乏上班族白领和年轻消费者的二三四线城市，这种情况大量存在。
司机们不想赚那些高价订单的钱吗？
他们想，但做不到。
究其原因，不论是网约车还是出租车，都没有给乘客提供“愿意为此付出更高代价获得更高效率”的机会。
当人们着急出行的时候，用车高峰期无法用滴滴快速出行，用车平峰期期间，顾客变少而司机遍地跑，大量运力在空转。
如何满足不同用户更多样化的需求，是网约车这个行业不得不思考的问题。
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市场的供需平衡问题主要是用什么来解决呢？
价格。
市场中的需求对价格都是有弹性的，具体表现就是价格升高，市场上继续存在的需求会减少，而随着价格的下降，市场的需求又会增多。“需求价格弹性”反映的其实是不同人群、不同场景下的需求，希望被满足的迫切程度。
当你着急开会，着急上班，愿意加钱打车的时候，表现出的就是对价格弹性不敏感的需求。
当你不忙不乱不着急，愿意因为低价而尝试打车的时候，你表现出的则是对价格弹性敏感的需求。
价格变化更大的时候，需求和供给甚至可以相互转化，比如原先因为停车难，停车费贵而选择打车上班的人，价格足够高就有可能让他变成开车上班，顺路拉一两个人，转化成一个兼职供给。
在这种场景中，你的需求是弹性的，是根据实际场景在变化的，有时候是需求主导，有时候是价格主导。
有需求、着急时希望尽快走。闲暇时、不着急，希望便宜和体验好，同一个人随着不同场景下需求差异而出现弹性变化。
但对服务，对时间进行定价是一项非常麻烦的事情，因为无法量化。
因此我们需要的不是单纯的加价，而是根据市场供需的变化，和消费者的需求进行动态的上调或下调价格，以此确保需求的准确派发。
也就是动态定价。
动态定价是指根据市场根据对产品的需求，以及顾客的供给情况来对产品进行定价。
动态定价已经被广泛的运用在各行各业中，比如说服装行业的过季促销，比如电力的错峰用电，除此之外还有像航空、酒店、生鲜、电商等。
以航空业为例，对同一座位，航空公司的票价常常会多达十几种。
不同票价的设置取决于订票时，乘客接受的限制条件或其他多种因素。譬如，起飞前14天出票，或一周前出票，价格通常会有很大的不同。
通过这种调价来调整供需情况，避免出现大规模的供不应求或供过于求的情况。
为什么动态定价之前没有搞定网约车市场的供需问题？
一是因为技术不允许，二是因为市场发展不充分，平台没有余力去解决更细致的问题。
传统行业的动态定价一般需要根据一些影响因素来调整价格。
比如电力是时间段，地区等，比如民航是距离，起飞剩余时间等。
而网约车的定价流程异常复杂。
其市场循环周期是快速变化甚至是瞬时的，和航班酒店以天为基础不同，网约车的影响因素是以小时，甚至以分钟为单位的。
另外，影响因素包括像即时路况，城市道路规划，导航定位等多种多样，网约车的价格影响因素，是在你下单之前，下单之后的每一分钟都在不断变化的，调价的影响因素过多，而供需变化非常快，定价过程非常复杂，仅仅依靠传统理论来解决，明显是不够的，这就导致了网约车动态定价对技术基础的极高要求。
这个问题直到近几年，人工智能、机器学习、和大数据迅速发展之后，才有了有效的解决方案。
技术之外的另一点，就是行业市场的影响。
网约车虽然好像已经遍地都是，但从它第一次出现到现在也不过不到十年光景。
基础需求被满足，高级需求才会被提出。
只有这个基础市场覆盖完成，行业才会投入到细分市场中。
网约车市场已经成熟，绝大多数的用户都已经入场，现在在这个市场上拓展其他细分市场的时机已经到来。
所以在快车、专车、顺风车这些产品已经成熟之后，滴滴开始运用动态定价的理念，推出了滴滴特快和特惠快车这两个主打不同细分需求的全新品类。
特惠快车一般出现在周围司机较多而乘客较少时，乘客可以“一口价”的形式享受动态降价和限时折扣。即便堵车也不加价。
目的是用这种限时打折的方式，吸引乘客打车，降低出行成本，从而为司机带来更多的订单，既能拉动一部分对价格敏感的用户入场，也能让这部分闲置的运力充分运转起来。
而滴滴特快则是一种为了满足紧急用车需求提供的无需排队，更快叫到车的新品类。
滴滴特快会根据出行大数据及当前供需状况对部分订单进行一定范围内的临时动态加价，把加价的部分全部给到司机，以此鼓励司机接单，针对性的解决高峰期或者用户在紧急情况下的快速用车需求。
通过特惠快车和滴滴特快这两个产品，滴滴第一次把动态定价相对完整的运用到了出行系统中。
供过于求时，低价促成更多订单，让闲置的司机保持运转。
供不应求时，临时动态加价让有急事的人能更快出发，让司机不至于堵了一路只赚与平时一样，更愿意多出车。
无论是用户的整体出行效率，还是运力的池子和运转效率都被整体拔高。
通过动态定价，滴滴促进了供需的快速流转和高效匹配，让市场供需始终处在一种更加接近动态平衡的状态中，从而很大程度上缓解网约车市场面临的这种周期性不平衡问题。
一个价格调节可以发挥作用的市场，才是一个健康高效的市场。
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企业做这个事情是确实是花了很多心血，但实际上也是顺势而为。
不论是以前的快的，Uber，还是现在的滴滴，任何一家企业，做任何一种业务都是立足于用户需求才能向外发展，这一点没有人会否认。
网约车市场发展到了覆盖全民的时候，滴滴开始思考如何建立自身的有效壁垒。
要建立有效壁垒，巩固自身在用户中的形象，或者说建立粘性，必须要满足不同用户的多元化需求，找到细分市场，精细切入。
这是量起来之后必须要做的事情。
每个企业都需要做增量，做用户增长，要做技术提升，满足于当下的企业，早晚会死于未来，或被同行击垮，或被降维打击，没有任何一家公司可以放心大胆的说，我现在这样就挺好了，不可能。
每个企业的目标都是更高更快更强。
所以现在摆在滴滴面前的问题就是，怎么样把那些闲置的运力利用起来，怎么样让日常保持刚好的运力，高效率的用起来，怎么样让更多的用户参与进来，让平时不打车的人可以打得上车，让那些急需用车的人能立刻用车。
只不过这个举措刚好就在解决网约车这个市场面临的这个供需问题。
又或者说，市场的这个问题，刚好给这个行业提供了新的方向。
顺势而为是最基本的能力，也是最强大的能力。
当然，这个事情也不是行业想做就能做的，技术的成熟，基本盘的覆盖完成，才让这个行业现在有能力也有余力去做这样一个事情。
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有人可能会觉得，有出租车不行吗？以前只有出租车我们也这么活过来了。
没错，我们以前也活过来了，但那是因为我们没得选。
就像以前没有智能手机的时候我们也活过来了，但现在不会有人觉得以前的功能机就够用了，人不能越活越回去。
商业带动了科技的发展，科技提升了商业的效率，两者共同作用带给了我们更好的生活。
生活在不断的变好，我们适应了更好的生活，就很难回到过去，我们也没有必要回到过去。
企业在做增长，有了大的盘子之后肯定会需要做更大的盘子。
人在过生活，过上好的生活之后，当然会谋求更好的生活。
就像我们以前坐出租车，现在坐一个环境更好的网约车，然后再寻求我们在下雨天、在紧急的时候也能打得上车，我们的需求在变得越来越高级，我们的生活变得越来越高效。
这是社会的进步，也是商业的进步。
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发表于 2020-8-8 08:24:00
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