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对不起,高铁拯救不了你的城市
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作者:
水库2019
时间:
2018-12-7 10:30
标题:
对不起,高铁拯救不了你的城市
1.
之前有两个同事,都是河北的,
一个家在邯郸,谈的男朋友也在老家工作,两人在热恋期都只在周末见面。
后来女生考了当地的事业编,回家结婚生孩子去了。
另一个家在沧州,和老公都在北京上班,今年开春刚生完孩子,
夫妻俩初步打算,等孩子大一点就送回老家,平时老人带,他们周末回家团聚。
“反正现在高铁也方便,沧州到北京只要一个小时。”
她说,但还是有点勉强,“还是太远,要是再近一点就好了。”
其实她这已经算很不错,还有的人更远,几个月才能回家一次,见见自己的妻儿老小。
究其原因,无非是没通高铁交通不便,或者高铁票贵,每周都回不太现实。
2.
哪怕有了高铁,一线城市的辐射距离毕竟有限。
从通勤情况来看,进入半小时生活圈的可以算是“真正”的环一线:
通勤时间成本: 到高铁站15min + 高铁候车进出站45min + 地铁30min = 1h30min
通勤车票成本: 二等座单程55元以内(以北京-天津城际列车为例)
假设高铁班次充足,能够满足每日通勤需求,则每月高铁费用为2500左右,比在北京租房要合算。
考虑到实际操作,一般情况下高铁通勤适用每周往返,每月车票支出450元左右,
在加上北京的租房成本,按2500/月计算,则每月总成本为3000元左右。
这个时间和资金的通勤成本,在「双城生活」的接受范围内。
再远,就有些鸡肋。
(北京半小时交通圈)
总体来看,高铁利好环一线城市。
依托高铁,这些城市可以更好地承接一线城市的外溢人口和部分产业。
3.
根据高铁中长期规划,“八横八纵”网络将会覆盖全国80%以上的大城市,
除了促进环一线城市融入一线,还将会从其他方面深刻影响中国的城市格局。
资源流通
体量相当且各自有独特优势的城市之间,人员、资源、资金的流动更加频繁,联动效应加强。
我们看“八横八纵”的线路图,
大城市之间基本可以实现高铁直达,进一步拉近城市的“心理距离”。
比如北京到深圳只需要10个小时,杭州到广州7小时,重庆到武汉6个小时...
所谓“心理距离”,不是取决于两个城市地理距离,而是取决于双方的圈层:
哪怕都要广州佛山一体化了,与广州联系最密切的还是深圳、上海、北京,第四位才轮到佛山;
北京与上海、深圳的联系最为密切,与唐山、张家口这些“环京”城市的微弱联系,几乎全靠后者“一厢情愿”来维持。
所谓“圈子不同,不必强融”,大概就是这么个意思吧...
高铁的发展则会进一步加强这种效应,利好大城市。
而小城市能享受到的,则主要是交通方便带来的旅游红利 — 如果当地有旅游业的话。
除此之外,好处并不多,甚至会出现或者加剧被大城市抽血的情况。
大城市吸血
我们常说:“想要富,先修路”、“火车一响,黄金万两”。
但是在高铁时代,这句话并不是那么贴切。
高铁不同于传统铁路,几乎没有货运业务,运输的主要是人和资金。
这就是说,
在虹吸效应下,小城市的人和钱更容易通过高铁“血管”被大城市吸走;
但是可以让小城市“致富”的商品、物资,却依旧沿用之前货运网络,并没有因为高铁的开通而降低向大城市的运输成本。
因此,如果一个小城市位于高铁线上,
却不是交通要塞,不是环一线,旅游业也不发达,
那么接入高铁究竟是利是弊,犹未可知。
4.
最后,从房产投资的角度看,
环一线城市的基本面整体比不过二线尤其是强二线,发展所需的时间更长。
因此在投资顺序上,依旧是二线 > 环一线,
仰人鼻息,终究比不上自我强大。
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